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蔚來續航能力實測驚喜連連 造車新勢力一哥當之無愧

2019-07-04 15:08:42 來源:新眾網

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新勢力造車企業一直飽受關注,蔚來作為其中頭部的網紅品牌更是各方追逐的焦點,不久前我們得知了蔚來ES6已經下線交付的消息,為了滿足用戶需求和好奇,我們率先拿到了蔚來ES6的試駕車。

作為一款純電動車,相信大家與我一樣,最為關心的還是它的續航能力,我將根據續航測試標準及一周的實際使用體驗,為大家測試其真實的續航表現。

一周體驗下來,蔚來ES6的確給了我不小的驚喜。雖然蔚來ES6的車身尺寸很大,但并不笨重,其加速反應迅速、轉向靈敏的特質讓我在擁堵的北京也能穿梭自如。而經過一周的實測,蔚來ES6的綜合續航在400km左右,這點我們放在后面細聊。

測試車輛為蔚來ES6 2019款 首發紀念版70kWh,搭載前160kW永磁加后240kW感應的雙電機組合,總功率為400kW,總扭矩達到725N·m。電池組采用70kWh的三元鋰電池組,滿電狀態下表顯續航里程430km。

高速工況測試條件:耗時1小時10分鐘 平均車速90km/h左右

測試高速工況前先在高速服務區的國家電網快充充電樁補滿狀態后開始測試,電池電量從15%充至100%,共耗時2小時2分鐘,充入電量60.23kWh,其中電池電量從30%-80%耗時約39分鐘,充電共花費106.98元,此時續航里程顯示430km。

車內乘坐兩人(含駕駛員),在測試前我們將駕駛模式調節為舒適模式,動能回收設為“標準”擋位,懸架高度設為“標準”,懸架剛度設為“較軟”,轉向助力設為“舒適”檔位,制動踏板力反饋設為“標準”,空調功能設為“標準”。并將行駛時間和平均車速數據清零。此時天氣為晴天,室外溫度在37°C左右,空調溫度全程設定為24°C。

測試時高速路況很暢通,共耗時1小時10分鐘。全程平均車速在90km/h左右,最高速度接近120km/h,大多數時間速度保持在100km/h以內,上下差較大,基本可以模擬出高速路況下的實際電耗狀態。需要特別說明的是,平均速度90km/h左右并不意味著均速行駛90km/h,考慮到進出收費口、變道超車等情況,實際速度變化很大,這樣的變速行駛與勻速行駛的耗電量會有極大差別。

高速工況測試結果:電量消耗33% 快充僅需半小時,基本就是一頓飯或休息區簡單活動活動的時間。

回到起始的高速服務區時,表顯剩余續航里程為291km,總行駛里程為1047km。計算后,行駛里程共100.1km(進位記為101km),續航里程消耗139km,電量消耗33%,剩余電量67%。

在測試結束后,我們使用附近的國家電網快充充電樁進行充電,從67%充至100%共耗時37分鐘28秒,充入電量22.60kWh,消費40.21元。

測試時間從13:37至14:47,我們匯總計算后,高速工況能耗測試如上圖所示,表顯續航里程與實際續航里程相差比例大概在1:1.39左右,也就是說表顯續航里程消耗1.39km,實際行駛1km。平均百公里耗電水平為22.4kWh/百公里。

城市工況測試條件:耗時3小時24分鐘 平均車速29km/h左右

測試前先在四環旁邊的優易充家用充電樁補滿狀態后開始測試,電池電量從15%充至100%,共耗時9小時1分鐘,充入電量60.72kWh。此時續航里程顯示續航為430km。

車內乘坐兩人(含駕駛員),在測試前我們依然將駕駛模式調節為舒適模式,動能回收設為“標準”擋位,懸架高度設為“標準”,懸架剛度設為“較軟”,轉向助力設為“舒適”檔位,制動踏板力反饋設為“標準”,空調功能設為“標準”。并將行駛時間和平均車速數據清零。此時天氣為晴天,室外溫度在37°C左右,空調溫度全程設定為24°C。

測試當天四環及輔路路況較為擁堵,共耗時3小時24分鐘。全程平均車速在29km/h左右,最高速度達到91km/h,大多數時間速度保持在30km/h以內,上下差別極大,基本可以模擬出綜合路況下的實際電耗狀態。需要特別說明的是,手機地圖導航有一定誤差,手機顯示行駛99km,車輛記錄實際行駛100.7km。

城市工況測試結果:表顯續航≈實際續航 百公里耗電不到20度

回到起點時,表顯剩余續航里程為331km,總行駛里程為1177km。計算后,行駛里程共100.7km(進位記為101km),續航里程消耗99km,電量消耗23%,剩余電量77%。

在測試結束后,我們使用附近的國家電網快充充電樁進行充電,從73%充至100%共耗時28分鐘48秒,充入電量19.35kWh,消費34.19元。

測試時間從17:30至20:54,我們匯總計算后,城市工況能耗測試如上圖所示,表顯續航里程與實際續航里程基本一致,平均百公里耗電水平為16.1kWh/百公里。

一周實際使用體驗:上下班每天50km左右 僅充1次電

在拿到車前,我是抱有懷疑態度的。因為我每天通勤的距離較遠,從西四環-酒仙橋,來回距離在50km左右,實際用車情況復雜,不確定因素很多,我的駕駛風格又比較奔放,我自己的電動車是做不到5天1充電的。

但經過周一的續航標準測試后,我對蔚來ES6便充滿了信心,這個原因我們放到后面說。先告訴大家我的代步使用體驗結果,除去周一我們進行續航標準測試,我共使用蔚來ES6代步4天,實際行駛206km,損耗電量48%也就是33.6kWh,完全可以滿足日常5天的上下班代步,甚至晚上逛逛商場也是沒問題的。

編輯總結:

城市工況下,蔚來ES6的續航里程基本保證在400km級的水平,耗電量在16.1kWh左右,對于一臺中型SUV實屬難得,這比我自己那臺小型SUV的百公里耗電僅僅高出2kWh。即便實際因為每個人開車慣不同而有所偏差,但是城市續航能夠在380km以上,基本就夠一般家庭加一次電用一周的情況了。

高速工況下,蔚來ES6的續航里程在300km以上,這個距離大概是北京到秦皇島的單程距離,也就是說蔚來ES6充滿一次電完全像燃油車一樣,一次補能滿足城市周邊往返自駕游。而蔚來一鍵加電服務則緩解了車主的里程焦慮感,這是一次突破性的進步。大家都知道純電車與燃油車相反,在通暢的高速工況是更加耗電的,22.4kWh的百公里耗電量比起其它中型SUV也擁有一定優勢。

中型SUV的使命是家用全能車,它既需要應付日常代步,也要滿足全家人出游的需求,這對大多數純電動車來說是極大的考驗。而蔚來ES6不論從日常使用的節能性上,還是家庭遠游的可靠性上考慮,都有著不錯的表現。

轉載自:懂車帝

原文標題:《充滿一次跑一周?蔚來ES6北京通勤實測給你答案》

作者:第一電動網

[責任編輯:]

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